港深西部铁路（洪水桥至前海）起自香港境内洪水桥站，出站后沿屯马线西侧并行至厦村以东设厦村站，随后向北引至流浮山路附近设流浮山站，出站后隧道下穿深圳湾，在深圳湾口岸联检楼西南侧设深圳湾口岸站，向北出站后沿东滨路向西敷设，经前海一路至临海大道后引入前海湾枢纽设站至本项目终点。

本线路运营里程18.1公里，其中香港段长度7.3公里，深圳段长度 10.8公里。全线设车站5座，全部为地下站，区间以全隧道形式敷设。全线平均站间距约4.5公里。于香港厦村设车辆段一座，占地约19公顷。

线路速度目标值140公里/小时，市域A型车8辆编组运营（按10节编组预留车站土建），正线信号系统采用CBTC及移动闭塞方式。港深西部铁路（洪水桥至前海）深圳段投资匡算总额约108亿 (不含口岸投资) 。

走线由正在兴建的屯马线洪水桥站西面出发，途经厦村和流浮山，在穿越后海湾海底后，经深圳湾口岸连接至前海。

港深西部铁路走线跨越后海湾，涉及建造一条全长约5.4公里的海底铁路隧道，当中香港段及深圳段分别长约2.8公里及2.6公里。

预计铁路开通后，由香港洪水桥至深圳前海车程只需15分钟。

为提升通关便利，港深双方同意在深圳侧设“一地两检”口岸，香港境内不设清关设施。

香港特区政府运输及物流局于3月26日向香港特区立法会提交文件，介绍港深西部铁路进展。文件指出，港深西部铁路不仅提供跨境铁路服务，也兼备香港城市内部的通勤功能，满足北部都会区内洪水桥/厦村新发展区以及流浮山、尖鼻咀及白泥一带（统称“流浮山”）的本地出行需求。项目将大幅提升北部都会区与广深科技创新走廊的衔接，有助于更好地发挥港深两地人才和资源的优势，进一步推动及深化两地在金融及专业服务、现代物流业和科技服务的经济合作发展。

为推动项目尽快开展，将以“同步建设、统一营运”的模式进行下一阶段工作，即港深双方分别同步首先处理香港段和深圳段设计及建造工程，随后采用单一营运商统一营运及采购全线的铁路系统。

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